Защо турбокомпресорът е най-податлив на повреда на дизеловите двигатели?
Защо турбокомпресорът е най-податлив на повреда на дизеловите двигатели?
Защо турбокомпресорът е най-податлив на повреда на дизеловите двигатели? Тъй като номиналната работна скорост на турбокомпресора е повече от 130 000 оборота в минута и е на изхода на изпускателния колектор, температурата е изключително висока (над 800°C), а входното и изпускателното налягане също са големи, че е, висока температура, високо налягане и висока скорост. Следователно изискванията за смазване, охлаждане и уплътняване на турбокомпресора са относително високи. За да се осигури експлоатационният живот на турбокомпресора, конструкцията трябва да осигурява смазването и охлаждането на плаващите лагери на турбокомпресора, като в същото време се изисква това да се прави по време на употреба.
① След стартиране на двигателя го пуснете на празен ход за 3~5 минути. Не добавяйте товар веднага, за да осигурите добро смазване на турбокомпресора. Основната причина е, че турбокомпресорът е разположен в горната част на двигателя. Ако турбокомпресорът започне да работи с висока скорост веднага след стартиране на двигателя, налягането на маслото няма да се увеличи навреме, за да захранва турбокомпресора, причинявайки повреда на турбокомпресора поради липса на масло или дори изгаряне. Счупен е целият турбокомпресор.
②Времето на празен ход не трябва да е твърде дълго, обикновено не повече от 10 минути. Ако времето на празен ход е твърде дълго, е лесно да се предизвика изтичане на масло в края на компресора.
③Не изключвайте двигателя непосредствено преди спиране. Трябва да работи на празен ход за 3~5 минути, за да се намали скоростта на турбокомпресора и температурата на изпускателната система, за да се предотврати възстановяване на топлината, коксуване на масло, изгаряне на лагери и други неизправности. Честата неправилна употреба ще повреди турбокомпресора.
④За двигатели, които не са били използвани дълго време (обикновено повече от 7 дни) или двигатели с нови турбокомпресори, добавете масло към входа на турбокомпресора преди употреба, в противен случай експлоатационният живот ще бъде намален или турбокомпресорът ще бъде повреден поради до лошо смазване Устройство.
⑤ Редовно проверявайте дали има хлабав изтичане на въздух или изтичане на масло във всяка съединителна част и дали тръбата за връщане на маслото е без препятствия, в противен случай трябва да бъде отстранена навреме.
⑥Уверете се, че въздушният филтър е чист и го сменяйте редовно, ако е необходимо.
⑦ Редовно сменяйте маслото и масления филтър.
⑧Проверявайте редовно радиалната и аксиалната хлабина на вала на турбокомпресора. Аксиалният просвет не трябва да бъде по-голям от 0,15 mm. Радиалната хлабина е: хлабината между работното колело и черупката под налягане е не по-малка от 0,10 мм, в противен случай трябва да се ремонтира от професионалисти, за да се избегнат големи загуби.
