Пълният турбокомпресор генерира мощност чрез изгаряне на гориво в цилиндъра, за да върши работа.
В завършен турбокомпресорът генерира мощност чрез изгаряне на гориво в цилиндъра, за да върши работа.
Влиянието на коефициента на запушване на проточния канал на целия турбокомпресор е една от преките последици от запушването на потока на целия турбокомпресор е повишаване на съпротивлението на въздушния поток в системата. Когато дизеловият двигател работи, маршрутът на газовия поток на системата за компресиране е: входен филтър и ауспух на компресора → работно колело на компресора → дифузьор на компресора → въздушен охладител → продухваща кутия → вход за въздух (вентил) на дизелов двигател → изпускателен отвор (клапан) → изпускане тръба → Пръстен на дюзата на турбината за отработени газове → Колело на турбината за отработени газове → Комин. Зоната на циркулация на всеки компонент е фиксирана. Ако някоя връзка в горния поток на потока е блокирана, като мръсотия, образуване на въглерод, деформация и т.н., обратното налягане на компресора ще се увеличи поради увеличаването на съпротивлението на потока и скоростта на потока ще намалее, причинявайки скок. Сред тях лесно замърсяващите се части са входящият филтър на компресора, работното колело и дифузьорът на компресора, въздушният охладител, входният (почистващ) въздушен отвор и изпускателният отвор (клапан), пръстенът на дюзата на турбината за отработени газове и работното колело на турбината за отработени газове. При нормални обстоятелства, блокирането на целия проход на въздушния поток на турбокомпресора е основната причина за неговия скок.
Цялостният турбокомпресор не може да бъде изключен веднага след продължителна работа с висока скорост. Когато двигателят работи, част от маслото се подава към целия лагер на ротора на турбокомпресора за смазване и охлаждане. След като работещият двигател внезапно спре, налягането на маслото бързо пада до нула, високата температура на цялата турбокомпресорна част се прехвърля към средата, топлината в носещата черупка на лагера не може да бъде бързо отстранена и целият ротор на турбокомпресора все още е въртящи се с висока скорост под действието на инерция. Следователно, ако двигателят се изключи внезапно, когато двигателят е горещ, това ще доведе до прегряване на маслото, задържано в целия турбокомпресор и ще повреди лагерите и вала. По-специално е необходимо да се предотврати внезапното избухване на пламъка след няколко удара на газта.
Както всички знаем, цялостният двигател с турбокомпресор генерира мощност чрез изгаряне на гориво в цилиндъра, за да върши работа. Тъй като количеството вложено гориво е ограничено от количеството въздух, засмукан в цилиндъра, мощността, генерирана от двигателя, също ще бъде ограничена. Ако работните характеристики на двигателя са вече в Z-оптимално състояние, увеличаването на изходната мощност може само да увеличи количеството гориво чрез компресиране на повече въздух в цилиндъра, като по този начин подобрява ефективността на горене. Следователно, при настоящите технически условия, целият турбокомпресор е единственото механично устройство, което може да увеличи изходната мощност на двигателя, без да променя работната ефективност.
