Къде турбокомпресорът е по-напреднал от атмосферната технология?
Къде е турбокомпресор по-напреднала технология от естествено аспирираната технология?
Какви промени носи технологията за турбокомпресор?
Вярвам, че повечето потребители на автомобили имат тази гледна точка. На теория това описание е погрешно, поне не е достатъчно изчерпателно; тъй като двигателят с вътрешно горене (независимо дали бензинов двигател или дизелов двигател) в състояние на горещ автомобил не може да изгори напълно, причината е силният ход. Времето е много кратко, периодът на висока скорост е само десетки милисекунди. Смесеното масло и газ вътре в цилиндъра"не може да се изгори" за кратък период от време, тоест не може да извърши напълно химическата реакция.
Същността на горенето е окислителна реакция. Разбира се, необходимо е време, за да реагира горивото. Отнема достатъчно време за пълно реагиране и преобразуване на достатъчно топлинна енергия; в противен случай не може да реагира напълно (изгори) без достатъчно време, така че също е в състояние на горещи автомобили. Не може да изгори напълно, но е по-идеално, отколкото когато колата е студена.
В автомобилните отработени газове има вещество, наречено "въглеводороди·HC", който е основният компонент на бензина; това също е доказателство, че горещите автомобили са неадекватни, така че как можем да увеличим скоростта на изгаряне на двигателя, за да намалим разхищаването на гориво и Какво ще кажете за увеличаване на мощността на превозното средство? Решението е много просто, тоест да се увеличи скоростта на реакция на горивото.
Обогатеното с кислород горене е основата за увеличаване на скоростта на реакция на горивото. Това също е двигател с работен обем 2.0L (литър)—работен обем се отнася до сумата от обемите на всмуканата или отработената течност на всички цилиндри. Направо казано, това е сборът от обеми. Когато един цилиндър работи, стандартният прием на всеки цилиндър е 0,5 л, а впръскването на горивото се изчислява според съотношението въздух-гориво от 14,7:1; 2.0T се отнася до двигателя със същия работен обем от 2.0L, но турбокомпресор се добавя, а стандартът на работа е Обемът на входящия въздух е същият.
Въпреки това, максималният въртящ момент от 2,0 L е само около 200 NM и дори ако обемът се повиши до 3,5-4,0 l, максималният въртящ момент е само между 350-400 NM. Но отличният 2,0 T бензинов компресор може да има максимален въртящ момент от 400 nm, което е резултат от горене, богато на кислород.
Така нареченият "обогатяване с кислород"се отнася до високата концентрация на кислород във въздуха, влизащ в цилиндъра и реагиращ с гориво, поне по-висок от стандартното атмосферно налягане (концентрация на кислород във въздуха за дишане). Кислородът е"катализатор"на реакция на гориво. Скоростта на изгаряне на фиксирано количество гориво, реагиращо с въздух с ниска концентрация на кислород, ще бъде по-бавна. Обратно, скоростта на горене на реакцията с висока концентрация на кислород ще се увеличи; това е много интересно явление, но просто трябва да разберете Тази функция е добра и принципът не е необходимо да се изучава.
Приемайки съотношение 2,0 L & 2,0 t, двигателят за естествено вдъхновение вдишва същия стандарт за концентрация на кислород като въздуха, който диша. На 0 m надморска височина концентрацията на кислород е 20,94%, колкото по-голяма е надморската височина, толкова по-ниска е концентрацията на кислород. Ако 2,0 T бяха компресирани в двигателя'с турбокомпресор, концентрацията на кислород ще се увеличи с няколко процента. Това би ли ускорило изгарянето?
Изгарянето ще доведе до висока температура, която може да се разбере като резултат от насилствен сблъсък и триене на молекули по време на процеса на горене; увеличаването на концентрацията на кислород укрепва"двигателна активност"(сила) на молекулите и получената температура естествено ще бъде по-висока. В същото време увеличаването на интензивността на упражненията е еквивалентно на увеличаване на"тяга" към буталото, а изходният въртящ момент на буталото за избутване на коляновия вал през свързващия прът също ще бъде по-голям.
Това е основният фактор защо турбокомпресор технологията може да направи въртящия момент на двигателите с малък и среден работен обем по-голям от този на двигателите със среден и голям работен обем; казано направо, не променя естеството на горивото, а подобрява ефективността (скоростта) на реакцията на горене. Или може да се разбере, че атмосферният двигател всъщност губи много гориво итурбокомпресор технологията подобрява производителността чрез "намаляване на отпадъците" и подобряване "оползотворяване на горивото." Досега може да се заключи, че естествената аспирационна технология е много изостанала и турбокомпресор технологията е по-напреднала.
