Какъв е изпускателният байпас на компресора на турбокомпресора? Какво ще стане, ако се счупи?
Какъв е изпускателният байпас клапан на компресор за турбокомпресор? Какво ще стане, ако се счупи?
На компресор за турбокомпресор на автомобилен двигател има малък цилиндър, единият край на който е свързан към компресора на компресора чрез тръба, а другият край е анкерна щанга, която е свързана с малък клапан на турбината. Много хора не знаят за какво е. Следващата статия обяснява нейната функция за всички.
Най-общо казано, колкото повече отработени газове и колкото по-високо е налягането на отработените газове, толкова по-бързо се върти турбината, толкова по-силен е ефектът на свръхзареждане на двигателя и толкова по-насилствена е работата на двигателя; колкото по-насилствено работи двигателят, толкова повече отработени газове ще се произвеждат. Колкото по-голямо е налягането, това ще образува а"мъртъв цикъл", ако това продължи, това ще доведе до по-висока и по-висока скорост на двигателя (феномен на скоростта) и в крайна сметка ще стане неконтролируема и ще причини повреда на двигателя. Това явление се нарича"презареждане" на двигателя.
За да избегне "Свръхналягане", устройството за байпас на отработените газове е проектирано на компресор за турбокомпресор. Състои се от контролна камера, теглещ прът, изпускателен байпасен клапан и др., управляващата камера е основният компонент. Това е пневматичен цилиндър, съставен от диафрагма и пружина. Единият край е свързан към компресора на компресора. Налягането над диафрагмата е равно на налягането в компресора, другият край е свързан с байпасния клапан за отпадъчни газове.
Когато налягането на налягането в компресора надвиши предварително определена стойност, налягането на въздуха изтласква диафрагмената компресионна пружина, карайки изтеглящия прът да се изтласква навън, отваряйки байпасния клапан за отработените газове и насочвайки част от отработените газове далеч от турбината, вместо това байпасен клапан, монтиран пред турбината, отива директно в изпускателната тръба, което намалява количеството и налягането на отработените газове, които задвижват турбината, което от своя страна забавя турбината и намалява налягането на налягане, избягвайте двигателя в резултат на "Свръхналягане"и водят до феномена на летенето. Когато налягането на компресора падне до определена стойност, налягането над диафрагмата не е достатъчно, за да преодолее пружинната сила, пружината ще се върне назад, задвижвайки свързващия прът да се движи, за да затвори байпасния клапан и изгорелите газове ще задвижване на турбината да работи, накомпресор за турбокомпресор налягането се повишава отново, докато се отвори следващият байпасен клапан.
Въпреки това процентът на отказ е много нисък и повредите обикновено са причинени от повреди, причинени от човека. Трябва да се знае:че настройката и проверката на налягането на преднатягане на пружината в въздушната камера за управление на байпасния клапан се извършват на специално оборудване и потребителят не може да регулира или променя по желание. Ако носим машината, е удобно да държите този лост директно с ръка, което ще доведе до огъване и деформация на лоста, което ще повлияе на момента на отваряне на байпасния клапан. Ако връзката между напречната щанга и байпасния клапан падне, тогава байпасният клапан губи контрол и остава в отворено състояние, а двигателят ще страда от недостатъчно налягане на усилване, което води до недостатъчна мощност и спад на мощността. Освен това, ако въздушната тръба на камерата за управление на въздуха се счупи или изтече, байпасният клапан не може да се отвори и двигателят ще бъде презареден.
С увеличаването на оборотите на двигателя силата на сгъстяване на входящия въздух става все по-голяма и може дори да надхвърли проектната граница. По това време е необходимо да се освободи част от отработените газове, за да се предотврати навлизането им втурбокомпресор компресор да участват в работата. Ролята на байпасния клапан е Това е.
