Какви са възможните инциденти, когато турбокомпресорът е под високо налягане?
Какви са възможните инциденти, когато турбокомпресорът е под високо налягане?
1 Температурата на водата се повишава, тъй като входящото налягане, подавано към двигателя от турбокомпресора с високо налягане, надвишава налягането, изисквано от двигателя от 3 до 5 пъти, което води до генериране на температура на триене на въздушния поток и когато температурата на входящия въздух е с 1 градус по-висока, отработените газове на двигателя Температурата ще се повиши с 3 градуса, което ще доведе до повишаване на температурата на двигателя. При нормални обстоятелства инсталирането на турбокомпресор с високо налягане ще увеличи температурата с около 10 градуса.
2. Ранното износване на двигателя. Тъй като налягането, подавано от турбокомпресора с високо налягане към двигателя, е нестабилно налягане, неправилна вълна на налягане. Когато двигателят работи с висока скорост, байпасният клапан на турбокомпресора често се отваря и затваря. Тази вълна на налягане непрекъснато въздейства върху буталото, цилиндровата облицовка и буталния пръстен. В тази нестабилна среда четирикомпонентният двигател не може да издържи на удара. При нормални обстоятелства един добър двигател трябва да подмени четирикомпонентния двигател за 3-6 месеца след смяна на турбокомпресора с високо налягане.
3. Слаба производителност в плата Производителността на турбокомпресорите с високо налягане е лоша в условия на плато и не може да отговори на изискванията за производителност на двигателя, тъй като температурата на двигателя на двигателя с турбокомпресор с високо налягане се повишава значително в зони на плато. Въпреки че всмукателното налягане е високо, плътността на въздуха е намалена. Освен това проходът на потока и стоманеното колело на турбината на турбокомпресора с високо налягане са твърде малки, което се отразява на потока на отработените газове на двигателя, сякаш изпускателната спирачка на двигателя е полузатворена. Състояние, така че двигателят губи способността за катерене на платото.
4. Кратък живот на турбокомпресора с високо налягане. За да се увеличи налягането на турбокомпресора, турбокомпресорът с високо налягане е намалил неограничено диаметъра на стоманеното колело в канала на потока на турбинната кутия, така че турбокомпресорът е работил с превишена скорост и средната скорост е по-висока от нормалната скорост. В това състояние животът на турбокомпресора с високо налягане е само 2/3 от този на обикновения турбокомпресор, а животът на турбокомпресора с високо налягане на малка фабрика е още по-кратък.
5. животозастрашаваща безопасност. Тъй като турбокомпресорът с високо налягане е работил с превишена скорост, когато двигателят работи с висока скорост, скоростта е с 20 000 до 30 000 оборота в минута по-висока от обикновения турбокомпресор. В това състояние работното колело на компресора трябва да понесе много Голямата центробежна сила, съчетана с бързото и често отваряне и затваряне на байпасния клапан, когато скоростта на турбокомпресора достигне границата, причинява често увеличаване и намаляване на скоростта на турбокомпресора. По това време работното колело на компресора не може да издържи на ударната вълна на въздушния поток и центробежната сила. Избухването причинява експлозия на корпуса на компресора и скоростта на излитането на фрагментите на компресора и работното колело е еквивалентна на скоростта на куршум. Много е вероятно желязната кожа, която прониква в кабината, да повреди тялото на водача,
6. Долният ауспух е голям и маслото за отработени газове е монтирано с турбокомпресор с високо налягане. Ситуацията на горене в цилиндъра се е променила. Газът с висока температура и високо налягане става необичайно нестабилен. Сътрудничеството между буталния пръстен и цилиндровата облицовка затруднява съответствието на цилиндъра. Колкото по-високо е налягането, толкова по-високо е налягането в цилиндъра, когато буталото достигне горната мъртва точка. Твърдото прилягане на буталния пръстен и цилиндровата облицовка не може напълно да запечата газа под високо налягане. По това време газът под високо налягане изтича в картера, докато буталото се движи нагоре и надолу. Има и част от газта, която изтича от уплътнителните пръстени в двата края на турбокомпресора към картера през тръбопровода за бензин. Тъй като налягането в двата края на турбокомпресора с високо налягане е твърде високо, уплътнителните пръстени в двата края не могат да бъдат напълно запечатани, което води до парциално налягане от корпусния газ и Газът от спиралата влиза в картера с бензиновата тръба и се изхвърля в атмосферата през сепаратора за масло и газ, инсталиран на двигателя. Въпреки това, тъй като изгорелите газове в картера са твърде големи, маслото също се изпуска от двигателя.
7. Счупен интеркулер Интеркулерът е изработен от алуминий, който се използва за охлаждане на температурата на входящия въздух към двигателя от компресора, като по този начин се намалява температурата на въздуха и се увеличава плътността на въздуха. Въпреки това, поради високото въздушно налягане, осигурено от компресора за високо налягане за двигателя, самият интеркулер е алуминиев продукт без еластичност и е много крехък. Той е заварен заедно от стотици кухи алуминиеви тръби. След охладителя, междинният охладител не издържа на високо налягане и се деформира и се счупва.
При избора на модела на турбокомпресора е необходимо не само да се съпоставят произволно монтажните отвори, но и да се съпоставят различните пневматични данни на фабриката. Така че не можете да изберете турбокомпресор произволно и много хора може да не знаят, че турбокомпресорът може да бъде ремонтиран, а цената на ремонта е около една трета до една пета от оригиналната нова част. Ако турбокомпресорът също е добър избор за интензивен ремонт на оригинални части.
