Турбокомпресорите имат четири основни предимства
Турбокомпресорите имат четири основнипредимства
1.Увеличете мощността на двигателя. Когато работният обем на двигателя е непроменен, плътността на входящия въздух може да се увеличи, за да позволи на двигателя да впръсква повече гориво, като по този начин увеличава мощността на двигателя. Мощността и въртящият момент на двигателя след добавяне на компресор трябва да се увеличат с 20% до 30%. Напротив, при изискване за същата мощност, диаметърът на цилиндъра на двигателя може да бъде намален, а обемът и теглото на двигателя могат да бъдат намалени.
2.Подобрете емисиите на двигателя. Двигателите с турбокомпресор намаляват отделянето на вредни компоненти като прахови частици и азотни оксиди в отработените газове на двигателя, като подобряват ефективността на изгаряне на двигателя. Това е незаменима конфигурация за дизелови двигатели, за да отговарят на стандартите за емисии над Euro II.
Най-ранното заявление за патент за турбокомпресор е през 1905 г., когато д-р Алфред Бучи от Sulzer Brothers Research and Development кандидатства за патент за първия турбокомпресор, аксиален компресор с мощност, но като се има предвид индустриалното ниво, д-р Бучи не направи първият ефикасен турбокомпресор. През 1911 г. стартира фабриката за компресори Winterthur в Швейцария, а през 1915 г. е произведен прототип на компресор за авиационен двигател, който се задвижва от изгорелите газове на двигателя и основната цел е да се преодолее отрицателното въздействие на разредения въздух на голяма надморска височина върху мощността. По време на Втората световна война компресори, произведени от General Electric (GE), издигат самолета на височина от 10 000 метра.
След принудително турбокомпресор, температурата и налягането на компресията и изгарянето на бензиновия двигател ще се повишат и тенденцията на чукване ще се увеличи. Освен това температурата на отработените газове на бензиновите двигатели е по-висока от тази на дизеловите двигатели и не е подходящо да се увеличава ъгълът на припокриване на клапаните (времето, когато всмукателните и изпускателните клапани са отворени едновременно), за да се засили охлаждането на изгорели газове и намаляването на съотношението на компресия ще доведе до недостатъчно изгаряне. Освен това скоростта на бензиновия двигател е по-висока от тази на дизеловия двигател и въздушният поток се променя значително, което е лесно да причини забавяне на реакцията на турбокомпресора. В отговор на поредица от проблеми, произтичащи от използването на турбокомпресори в бензиновите двигатели, инженерите направиха целеви подобрения едно по едно,
След като двигателят работи на висока скорост за дълго време, той не може да бъде изключен веднага. Когато двигателят работи, част от маслото се подава към лагера на ротора на турбокомпресора за смазване и охлаждане. След като работещият двигател внезапно спре, налягането на маслото пада бързо до нула, високата температура на турбо частта на компресора се предава в средата, топлината в носещата обвивка на лагера не може да бъде бързо отведена и в същото време , роторът на турбокомпресора все още се върти с висока скорост под действието на инерцията. Следователно, ако двигателят внезапно спре в горещо състояние, това ще доведе до прегряване на маслото, задържано в турбокомпресора и ще повреди лагерите и валовете. По-специално, необходимо е да се предотврати внезапното изключване на двигателя след няколко удара на газта.
