Повреда, причинена от изтичане на масло от турбокомпресора
Повреда, причинена от изтичане на масло от турбокомпресора
Стабилизираният миксер за почва WBY-200C е причинил два случая на повреда на строителни машини поради изтичане на масло от компресора по време на пътно строителство.
1. Двигателят харчи много масло. Този миксер трябва да добавя 4-6L масло на всеки 8 часа по време на строителството и новото масло става лепкаво и черно за по-малко от два дни. Първоначално се смяташе, че маслото на двигателя е изгоряло поради издухвания газ, причинен от сериозното износване на компонентите на цилиндровата обвивка на двигателя, но налягането в цилиндъра и мощността на двигателя бяха проверени, за да се прецени, че работата на двигателя е нормална и нямаше очевиден син дим от изпускателната тръба. Анализът смята, че тази неизправност е причинена от маслото, смазващо турбината на турбокомпресора, навлизащо във всмукателния колектор през плаващия лагер, плочата на въздушното уплътнение и маслената преграда, тоест голямо количество масло навлиза във всмукателната тръба и след това навлиза в цилиндъра блокирайте с въздуха. В процеса на изгаряне на дизела, маслото се изгаря и се образува голямо количество въглеродни отлагания. Част от въглеродните отлагания се отделят от цилиндровия блок, а част от въглеродните отлагания се адсорбират върху стената на цилиндъра и навлизат в картера по различни начини, което води до прекомерна консумация на масло. И лесно се замърсява и лепне.
2.Животът на компонентите на въздушната система е много кратък и налягането на въздуха се повишава бавно. При разглобяване и проверка на въздушната помпа, масло-водния сепаратор и клапана за регулиране на налягането на спирачната система на машината се установява, че има много нагар в частите; входът и изходът на въздуха в главата на цилиндъра на въздушната помпа Мембраната и сърцевината на клапана са залепени заедно поради въглеродни отлагания; пружината също е загубила своята еластичност поради висока температура; гумените части в масло-водния сепаратор също са се разтопили. Според доклада на потребителя, наскоро смененият възел на цилиндровата глава на въздушната помпа и възелът на масло-водния сепаратор могат да се използват нормално в началото, но горната повреда възниква след повече от един месец употреба, и може да се види, когато работите през нощта, че въздушната помпа достига до Медната тръба на масло-водния сепаратор често гори червено от работа твърде дълго. Анализът смята, че тези повреди са причинени от изтичане на масло от турбината на турбокомпресора към всмукателната тръба, тъй като входът за въздух на въздушната помпа е свързан към всмукателния колектор и въздухът поема маслото във въздушната помпа и последващите тръбопроводи . Поради непрекъснатата работа на въздушната помпа и маслото в тръбопровода, въздушният път е блокиран, така че температурата на сгъстения въздух е висока, което води до изгаряне на маслото и карбонизиране и блокиране на тръбопровода, което в крайна сметка води до над провала. След смяната на турбокомпресора горните две неизправности бяха отстранени. Анализът смята, че тези повреди са причинени от изтичане на масло от турбината на турбокомпресора към всмукателната тръба, тъй като входът за въздух на въздушната помпа е свързан към всмукателния колектор и въздухът поема маслото във въздушната помпа и последващите тръбопроводи . Поради непрекъснатата работа на въздушната помпа и маслото в тръбопровода, въздушният път е блокиран, така че температурата на сгъстения въздух е висока, което води до изгаряне на маслото и карбонизиране и блокиране на тръбопровода, което в крайна сметка води до над провала. След смяната на турбокомпресора горните две неизправности бяха отстранени. Анализът смята, че тези повреди са причинени от изтичане на масло от турбината на турбокомпресора към всмукателната тръба, тъй като входът за въздух на въздушната помпа е свързан към всмукателния колектор и въздухът поема маслото във въздушната помпа и последващите тръбопроводи . Поради непрекъснатата работа на въздушната помпа и маслото в тръбопровода, въздушният път е блокиран, така че температурата на сгъстения въздух е висока, което води до изгаряне на маслото и карбонизиране и блокиране на тръбопровода, което в крайна сметка води до над провала. След смяната на турбокомпресора горните две неизправности бяха отстранени. Поради непрекъснатата работа на въздушната помпа и маслото в тръбопровода, въздушният път е блокиран, така че температурата на сгъстения въздух е висока, което води до изгаряне на маслото и карбонизиране и блокиране на тръбопровода, което в крайна сметка води до над провала. След смяната на турбокомпресора горните две неизправности бяха отстранени. Поради непрекъснатата работа на въздушната помпа и маслото в тръбопровода, въздушният път е блокиран, така че температурата на сгъстения въздух е висока, което води до изгаряне на маслото и карбонизиране и блокиране на тръбопровода, което в крайна сметка води до над провала. След смяната на турбокомпресора горните две неизправности бяха отстранени.
Горните неизправности ни казват: за да не повлияем на използването на цялата машина и да удължим експлоатационния живот на машината, когато работим със строителна машина с турбокомпресор, трябва да обърнем внимание на следните проблеми:
(1)След стартиране на дизеловия двигател той трябва да работи на празен ход в продължение на 5 минути. Горното натоварване може да се добави само, в противен случай компресорът няма да бъде напълно смазан, което ще доведе до прекомерно износване на частите на въздушния компресор Atlas.
(2)Дизеловият двигател не може да бъде изключен спешно без специални обстоятелства по време на нормална работа. При изключване дизеловият двигател трябва постепенно да намали оборотите до състояние на празен ход и да работи повече от 5 минути. Тъй като скоростта на ротора на турбокомпресора е висока от 60 000 до 80 000 об/мин, когато този тип машина работи под натоварване и дизеловият двигател внезапно спира или внезапно намалява скоростта, маслената помпа ще спре да доставя масло или да направи маслото предлагането е недостатъчно. Ако роторът на компресора все още работи с много висока скорост, това ще причини прекомерно износване и висока температура между движещите се двойки поради недостатъчно смазване и охлаждане, което ще повлияе на живота на компресора и дори ще доведе до директна повреда.
(3)След като дизеловият двигател е бил сменен с масло, маслен филтърен елемент или е бил паркиран за дълго време, съединението на входа на маслото на компресора трябва да се разхлаби при условие на празен ход след стартиране и след това да се затегне, след като смазочното масло изтече и натоварването може да се добави след бягане повече от 5 минути.
(4)Когато сменяте маркуча за връщане на маслото на компресора, вътрешният диаметър на маркуча трябва да бъде по-голям от 25 мм и не трябва да има прекомерно огъване в средата, за да се избегне лошо връщане на маслото и да се повлияе на ефекта на смазване на турбината на компресора.
