Основни познания за съвременните турбокомпресори
Основни познания за съвременните турбокомпресори
Съвременният турбокомпресор е важен компонент, използван за увеличаване на мощността на двигателя и намаляване на емисиите на отработени газове. Той сам по себе си не е източник на енергия, а използва енергията на отработените газове, излъчени от двигателя, за да накара турбината да се върти с висока скорост, докато компресорът, свързан към турбината, притиска нов въздух за пъстърва в цилиндъра на двигателя, като по този начин увеличава кислорода съдържание в горивната камера, като по този начин подобрява условията на горене на горивото, значително намалява разхода на гориво и увеличава мощността и намалява емисиите на токсични вещества в отработените газове.
Хората може да си мислят, че механичният турбокомпресор е много сложен, но всъщност не е така. Турбокомпресорният блок се състои главно от турбокамера и турбокомпресор. Първо, всмукателният отвор на камерата на турбокомпресора е свързан към изпускателния колектор на двигателя, а изпускателният отвор е свързан към изпускателната тръба. След това всмукателният порт на нагнетателя е свързан към тръбата на въздушния филтър, а изпускателният отвор е свързан към всмукателния колектор, след като Z турбината и работното колело са монтирани съответно в турбинната камера и турбокомпресора и двете са твърдо свързани коаксиално. По този начин цял турбо агрегат е готов и вашият двигател е готов"овърклокнат"сякаш е компютърен процесор.
Това, което обикновено наричаме устройство с механичен турбокомпресор, всъщност е въздушен компресор, който компресира въздуха, за да увеличи всмуквания въздух на двигателя. Най-общо казано, турбокомпресорът използва инерционния импулс на отработените газове от двигателя, за да изтласка турбината вътре в камерата на турбината, което от своя страна задвижва коаксиалното работно колело, което притиска въздуха от тръбата на въздушния филтър, за да го постави под налягане в цилиндъра. Когато скоростта на двигателя се увеличи, скоростта на изпускане на отработените газове и скоростта на турбината също се увеличават едновременно, работното колело компресира повече въздух в цилиндъра, налягането и плътността на въздуха се увеличават, за да се изгори повече гориво, съответно увеличаване на количеството гориво и регулиране на скоростта на двигателя, можете да увеличите мощността на двигателя.
NBR има добра устойчивост на масло, устойчивост на топлина, устойчивост на студ, устойчивост на налягане и водоустойчивост и има подходяща устойчивост на износване, обичайната употреба на температура приблизително: -40 ° C - +120 ° C, лесно за използване метално формоване във всякаква форма на хидравличните уплътнения, следователно, NBR Z, подходящ за създаване на работно налягане, е не повече от 32Mpa газово-хидравличен усилвателен цилиндър с хидравлични уплътнения.
Полиуретановият каучук има висока якост на опън, отлична устойчивост на масло, устойчивост на топлина, устойчивост на студ, устойчивост на натиск и устойчивост на износване и обикновено се използва при температури от -40°C до +80°C. Ефективността на уплътняване при стайна температура на полиуретанов каучук е по-добра от тази на NBR и е особено подходяща за направата на хидравлични уплътнения за пневматични усилвателни цилиндри със средно налягане, високо налягане и свръхвисоко налягане.
