Какво мога да направя при изгаряне на масло в турбокомпресора?
Какво мога да направя при изгаряне на масло в турбокомпресора?
Турбокомпресорът е монтиран в предната част на изпускателната тръба и работи при висока температура. Турбо и помпено колело могат да достигнат 10-20 000 оборота в минута, когато двигателят работи при пълно натоварване. Вретено на турбината му е смазана с масло с плаващи лагери, а колата има 1 маслопровод, водещ към турбокомпресора. Всяко изтичане на масло от тръбата или лагера може да позволи на маслото да проникне от турбокомпресора в изпускателната тръба. Когато изпускателната тръба е гореща, маслото се изпича в син дим.
Като течност, маслото в двигателя в дългосрочна среда с висока температура и работен процес на смазване със сигурност ще има определена консумация, това е много нормално явление, в допълнение към разумната консумация на масло от работата на двигателя, когато буталото при възвратно-постъпателно движение нагоре и надолу ще бъде много малко количество масло към горната част на буталото и стената на цилиндъра, което е от съществено значение за защита на буталото, цилиндъра и други части на защитата. Част от това масло ще бъде изгорено чисто в горивната камера с бензина, инжектиран след ефекта на смазване. Двигателите с турбокомпресор обикновено използват напълно синтетични масла, които текат добре, но също така означават, че вискозитетът е по-нисък. Поради тънкостта на маслото, малко количество масло тече в горивната камера между цилиндъра и буталния пръстен, но това количество е много малко и е в рамките на толеранса на двигателя. Така консумацията на масло естествено е по-висока. Изгарянето на масло не е непременно поради износване, но често дизайнът на хлабината на цилиндъра не е много добър и здравината на немския автомобилен бутален пръстен, здравината ще бъде добро напрежение, напрежението не е достатъчно добро, за да намали буталния пръстен нагоре и надолу. движение на стената на цилиндъра, причинено от износване, но в същото време трябва да има голяма междина. Пропастта е голяма, маслото ще бъде лесно да премине след газификация. Така че маслото при висока температура и високо налягане е лесно да се изпари, плюс празнината на цилиндъра е твърде голяма, е основната причина за твърде голяма консумация на масло. но често дизайнът на хлабината на цилиндъра не е много добър и издръжливостта на немския автомобилен бутален пръстен, здравината ще бъде добро напрежение, напрежението не е достатъчно добро, за да намали буталния пръстен нагоре и надолу движението на стената на цилиндъра, причинено от износване, но при в същото време трябва да има голяма разлика. Пропастта е голяма, маслото ще бъде лесно да премине след газификация. Така че маслото при висока температура и високо налягане е лесно да се изпари, плюс празнината на цилиндъра е твърде голяма, е основната причина за твърде голяма консумация на масло. но често дизайнът на хлабината на цилиндъра не е много добър и издръжливостта на немския автомобилен бутален пръстен, здравината ще бъде добро напрежение, напрежението не е достатъчно добро, за да намали буталния пръстен нагоре и надолу движението на стената на цилиндъра, причинено от износване, но при в същото време трябва да има голяма разлика. Пропастта е голяма, маслото ще бъде лесно да премине след газификация. Така че маслото при висока температура и високо налягане е лесно да се изпари, плюс празнината на цилиндъра е твърде голяма, е основната причина за твърде голяма консумация на масло. маслото ще бъде лесно за преминаване след газификация. Така че маслото при висока температура и високо налягане е лесно да се изпари, плюс празнината на цилиндъра е твърде голяма, е основната причина за твърде голяма консумация на масло. маслото ще бъде лесно за преминаване след газификация. Така че маслото при висока температура и високо налягане е лесно да се изпари, плюс празнината на цилиндъра е твърде голяма, е основната причина за твърде голяма консумация на масло.
