Турбокомпресори, подложени на натиск в икономизатора
Турбокомпресори, подложени на натиск в икономизатора
В продължение на години турбокомпресорите се срещаха само при скъпи спортни автомобили и дизелови двигатели, но регулациите за емисиите промениха начина, по който индустрията гледа на принудителната индукция. Въпреки че стремежът към подобрена производителност остава в основата, производителите сега се фокусират върху възстановяването на производителността и управляемостта, за да намалят съкращенията на гориво. Така че в 21-ви век почти всичко от малкия 999-кубичен Ford Ecoboost до най-новото Ferrari получава лъскава нова турбо технология.
Но почти веднага щом технологията навлезе в собственото си състояние, тя изглежда е излишна, надградена от новото eCharger. Audi вече го е приложил към серията SQ7 и ще внедри технологията в бъдещи производствени автомобили, тъй като 48-волтовата електрификация набира сила.
Ключовото предимство на електрически задвижвания нагнетател е, че подобно на турбото, няма паразитни загуби; но за разлика от повечето турбо, няма турбо лаг и няма изходен клапан. Мощният електродвигател може да навива работното колело до 70 000 оборота в минута за по-малко от секунда, което елиминира забавянето на турбото.
Това естествено подобрява управляемостта и намалява консумацията и емисиите със 7 до 20 процента, когато устройството се използва на превозно средство, оборудвано с регенеративна спирачка, която улавя кинетичната енергия на автомобила и я преобразува в електричество.
Стресът е ключът към отключването на производителността на eCharger
Електронно управлявано, eCharger може да бъде картографирано, за да оптимизира работата на двигателя, като същевременно максимизира възстановяването на енергията от изгорелите газове, но за да постигнат тази утопия, инженерите трябва да създадат картата за усилване и скоростта, изисквани от двигателя, като измерват налягането в колектора при различни натоварвания на двигателя. Това може да стане само с помощта на най-добрите сензори за налягане.
Както при всяко супер/турбо, важно е уредът да отговаря на изискванията на двигателя: ако не го направите, двигателят или ще доведе до ненужна консумация на енергия.
Като зряла технология, няма много данни от изследвания и тестове за инженери, които искат да проучат границите на електрическите компресори. Докато динамиката на флуидите и електротехниката могат да осигурят добра основа, от решаващо значение е използваната теория да бъде валидирана при реални тестови условия.
За да се определи производителността, след като е избрано еталонното eCharger, превозното средство е оборудвано с много точни сензори за налягане, които лесно се калибрират и осигуряват точни показания в широк диапазон от налягания и температури на усилване в колектора. Тези сензори също трябва да са устойчиви на вибрации и химическо разграждане.
По време на динамометъра на двигателя, както и на пътните тестове, положението на дросела/оборотите на двигателя/въздушното налягане и температурата в колектора се записват непрекъснато, за да се определи корелацията на тези ключови входни данни.
От тази информация инженерите могат да проверят дали е избрана правилната конфигурация на eCharger, като същевременно гарантират, че управлението на двигателя със затворен цикъл реагира правилно на ключови променливи.
Резултатът от придобиването на това право осигурява превозно средство, като SQ7, което има невероятна производителност, управляемост и разход на гориво, като същевременно отговаря на бъдещите глобални регулации за емисии.
