Структура на турбокомпресора.
Структура на турбокомпресора.
Повечето от настоящите устройства за регулиране на турбокомпресора се регулират от страната на изпускателната система. Когато не е необходимо компресиране, като работа на празен ход или когато има предчувствие за детонация, част от изгорелите газове ще изтече през байпасния клапан и няма да влезе в турбокомпресора. Когато скоростта на двигателя достигне 1800 об./мин., електромагнитният клапан затваря байпасния клапан, за да насочи потока на отработените газове към страната на турбината, карайки турбината да се завърти. Има също дизайн, който регулира ъгъла на лопатките на турбината и регулира скоростта на турбината чрез промяна на съпротивлението, като по този начин променя количеството на усилване.
Охлаждането на въздуха може да свие въздуха, за да увеличи неговата плътност, да опакова повече въздух в същия обем и да предотврати дефлаграция. Следователно турбокомпресорът на автомобила е оборудван с междинен охладител. Този междинен охладител обикновено се охлажда с въздух, монтиран пред, до радиатора на двигателя или на отделно място, и се охлажда от насрещния въздушен поток на автомобила или собствения му вентилатор. Ключова част от турбокомпресора е лагерът. Лагерът, кръстен на формата на смазване, се нарича a"пълен плаващ лагер"и работи при изключително високи скорости и тежки условия на работа. Ето защо е много важно да се осигури смазване. Ако подаването на масло е бавно поради ниско налягане на маслото, това може да повреди лагерите и да доведе до повреда на турбокомпресора. Този вид повреда не възниква при нормално стартиране на двигателя, но ако двигателят се стартира за първи път след смяна на маслото и масления филтър, той ще доведе до бавно подаване на масло, което ще доведе до липса на смазване на лагера. В този случай е необходимо да се работи на празен ход около 3 минути след стартиране и не е възможно директно да се увеличат оборотите до стартовите обороти на турбокомпресора. По същия начин не спирайте двигателя веднага след висока скорост и нагоре, а продължете да работи на празен ход за около 1 минута, така че лагерът на турбокомпресора, който все още работи на празен ход, няма да остане без масло. Ето защо водачите на турбо автомобили с компресор трябва да следват инструкциите на производителя и да обръщат голямо внимание на качеството на маслото. Не е подходящо колите с компресор и турбокомпресор да се експлоатират като обикновени автомобили.
1. Електромагнитен клапан, (2) горивна камера на цилиндъра, (3) междинен охладител, (4) въздушен филтър, (5) работно колело, (6) турбина, (7) изпускателен байпасен клапан
развитие:
През последните 30 години турбокомпресорът е популяризиран в много видове автомобили. Той компенсира присъщите недостатъци на някои двигатели с естествено пълнене, така че двигателят може да увеличи изходната мощност с повече от 10%, без да променя работния обем. . Поради това много компании за производство на автомобили използват тази технология за свръхзареждане, за да подобрят изходната мощност на двигателя, така че да реализират високата производителност на автомобила. Автомобилите с турбокомпресори, пуснати в момента в Китай, включват основно Audi 1.8T и Passat 1.8T
Предпазни мерки:
Тъй като турбината на турбокомпресора често работи при висока скорост и висока температура, температурата на края на турбината на изгорелите газове на турбокомпресора е около 600°C, а роторът на турбокомпресора се върти с висока скорост от 832-1040r/min. Следователно, за да осигурите нормалната работа на компресора, използвайте Следните точки трябва да бъдат отбелязани:
тръгнете без кола
След стартиране на двигателя, особено през зимата, той трябва да бъде оставен да работи на празен ход за известен период от време, за да позволи на смазочното масло да смаже напълно лагерите, преди роторът на компресора да заработи с висока скорост. Затова не натискайте газта след стартиране, за да предотвратите повреда на масленото уплътнение на турбината на турбокомпресора.
Не изключвайте веднага пламъка
След като двигателят работи на висока скорост за дълго време, той не може да бъде изключен веднага. Когато двигателят работи, част от маслото се подава към лагера на ротора на турбината на турбокомпресора за смазване и охлаждане. След като работещият двигател внезапно спре, налягането на маслото пада бързо до нула, високата температура на турбо частта на компресора се предава в средата, топлината в носещата обвивка на лагера не може да бъде бързо отведена и в същото време, роторът на компресора все още се върти с висока скорост под действието на инерцията. Следователно, ако двигателят внезапно спре в горещо състояние, това ще доведе до прегряване на маслото, задържано в турбокомпресора и ще повреди лагерите и валовете. Следователно, след като двигателят е под голямо натоварване и работи дълго време, той трябва да работи на празен ход за 3-5 минути, преди да изключи пламъка, и да остави скоростта на ротора на турбокомпресора да спадне, преди да изключи пламъка. По-специално, необходимо е да се предотврати внезапното изключване на двигателя след няколко удара на газта.
пази чистота
Когато разглобявате турбокомпресора, поддържайте го чист и запушете всяка тръбна връзка с чиста кърпа, за да предотвратите попадане на остатъци в турбокомпресора и повреда на ротора. По време на поддръжката трябва да се внимава да не се сблъска и да се повреди работното колело. Ако работното колело трябва да бъде сменено, то трябва да бъде подложено на тест за динамичен баланс. След като сглобяването приключи, отстранете запушването.
Да се почисти
Тъй като турбината на турбокомпресора често работи при висока температура, нейният тръбопровод за смазочно масло е склонен към частично коксуване поради високата температура, което ще причини недостатъчно смазване и повреда на лагера на компресора. Следователно тръбопроводът за смазочно масло трябва да се почисти след период на работа.
