Недоразумения за турбокомпресорите.
Недоразумения за турбокомпресорите.
Високата температура е най-големият убиец на турбокомпресорите
Турбокомпресорът има проста структура, не консумира мощността на самия двигател и има висока стойност на усилване. Тези фактори водят до силно предимство на турбокомпресора. Принципът на турбокомпресора обаче го кара да има най-голямата скрита опасност: висока температура. Именно тази скрита опасност е довела до забавянето на навлизането на турбокомпресора в гражданското поле.
Има няколко източника на топлина. Първият е температурата на отработените газове. Както споменахме по-рано, температурата на отработените газове на бензинов двигател може да достигне 750-900 градуса при пълно натоварване, а също така е близо 700 градуса при нормални условия на работа. Тези отработени газове ще се охладят в процеса на натискане на турбината да се върти. Къде отива тази температура? Поема се от лопатките на турбината.
Второ, въртящият се вал, свързващ турбината и работното колело, се върти с висока скорост от повече от 100 000 оборота, а триенето между въртящия се вал и лагера ще генерира много топлина. След Z, всмукателното колело непрекъснато засмуква въздух, компресира въздуха и собствената му температура също ще се повиши. Тези фактори допълват, за да поставят цялото турбо в абсолют"горещо".
Неизправността на турбината, причинена от висока температура, се дължи главно на деформация и аблация на лопатката на турбината и повреда на въртящия се вал. Инженерите са измислили различни начини за справяне с този проблем през годините, но основно са два: използвайте по-устойчиви на топлина материали и използвайте по-ефективни методи за охлаждане.
Наистина ли има турбокомпресор"закъснение"?
"Турбо лаг"беше недостатък, че Z беше критикуван от потребителите. Така нареченото забавяне е времето, необходимо на двигателя да изведе съответната мощност от момента, в който стъпим на педала на газта. Всъщност всички двигатели ще имат това изоставане, точно колко. Защото, ако го усетите внимателно, можете да го почувствате. В момента, в който стъпим на педала на газта, двигателят трябва да поеме повече въздух и да регулира количеството впръскване на гориво, което отнема време.
Тъй като ранните двигатели с турбокомпресор бяха изключителни по отношение на"закъснение", защото беше широко признато. И така, откъде идва хистерезисът на турбината? Едната е инерцията на въртенето на турбината и е необходимо време, за да се ускори; другият е триенето между вала и лагера; последното е съпротивлението, образувано от работното колело, което разбърква въздуха. Сред тези три фактора съпротивлението, генерирано от работното колело, разбъркващо въздуха, е Z е основният. Точно защото увеличаването на скоростта на целия ротор на турбината отнема време. Колкото по-голямо е работното колело и колкото по-голяма е стойността на усилването, толкова по-дълго е необходимото време за ускорение и толкова по-очевидно е"хистерезис"образуван.
Има много начини за подобряване на турбо лаг. От една страна, технологията за директно впръскване може да се използва за непряко подобряване на характеристиките на въртящия момент при ниски скорости, така че оборотите на двигателя да се покачват бързо, увеличавайки енергията на отработените газове за задвижване на турбото и намалявайки забавянето на турбото. От друга страна, чрез намаляване на стойността на свръхзареждане, размерът и теглото на целия ротор на турбината могат да бъдат намалени, от една страна, инерцията и триенето могат да бъдат намалени и по-важното е, че съпротивлението на работното колело може да бъде намалено.
На ранните двигатели с турбокомпресор липсваше помощта на директно впръскване и в преследване на производителност бяха използвани турбо с високо турбокомпресор и хистерезисът беше доста очевиден. Днешните двигатели с турбокомпресор обикновено използват технология за директно впръскване и в допълнение към технологията за ниско налягане, забавянето на турбото е значително подобрено и е почти невъзможно да се открие при ежедневно обикновено шофиране. Може да се открие само при бързо ускорение, но това Каква е разликата между този вид изоставане и бавното усилване на мощността на атмосферен двигател по време на ускорение? (Освен ако не карате голяма работен обем атмосферно) Токът"закъснение"Феноменът на турбодвигателите с директно впръскване с ниско налягане не може да се сравни с по-ранните. В сравнение с двигателя с компресор от предишното поколение, това е само предварителна идея поради изоставането, което съществува от много години.
