При същия контакт с високотемпературен газ защо може турбокомпресорът да изгори червено и буталото да го държи?
При същия контакт с високотемпературен газ защо може турбокомпресорът да изгори червено и буталото да го държи?
Температурата на турбокомпресора е много висока, тъй като се задвижва от изгорелите газове на двигателя, особено когато някои двигатели имат голяма газ по време на теста, турбокомпресорът може да гори червено. Тук идва въпросът: Буталата също са изложени на топлината от изгаряне на двигателя, когато работят. Защо не виждаш буталата да горят червено? Основно има следните причини:
1. Буталата не са постоянно изложени на високи температури
Само работният ход, буталото на изпускателния ход ще контактува с високотемпературен газ, контактът на буталото при всмукване и ход на компресия е смес от ново вдишване. И тъй като всмукателният ход навлиза в цилиндъра, част от топлината се абсорбира от газа, докато се изпарява, докато турбокомпресорът непрекъснато се нагрява, така че колкото повече топлина се абсорбира, толкова по-висока е температурата.
2. Разликата между контактната площ с високотемпературния газ
Само горната повърхност на буталото е в контакт с високотемпературния газ, а не целият газ е в контакт. Особено когато буталото се придвижи до долната мъртва точка, обемът на високотемпературния газ се увеличава, а действителният газ в контакт с буталото е още по-малък. Високотемпературният газ изтича от вътрешността на турбо зарядното устройство и има по-широка контактна зона с корпуса на турбо зарядното устройство и целият газ преминава през турбо зарядното устройство, което естествено пренася повече топлина към турбо зарядното устройство.
3. Буталото има охлаждане
Под буталото на повечето двигатели има маслена дюза за пръскане на масло в буталото. Това масло може да отнеме част от топлината на буталото. Въпреки че турбокомпресорът също има охлаждане, охлаждащата течност и маслото се охлаждат едновременно, но сърцевината на охлаждането е да се увеличи. В близост до вала на турбината на компресора не се охлажда цялото турбо зарядно устройство, което прави корпуса на турбокомпресора по-вероятно е да изгори червено, когато работите под голямо натоварване.
Вижда се, че буталото всъщност носи по-нисък топлинен товар, а има и масло и входящ въздух за охлаждане. Вътрешността на турбокомпресора (особено корпуса на турбокомпресора) се изгаря почти непрекъснато от високотемпературните отработени газове и няма принудително разсейване на топлината, така че естествено е по-вероятно да изгори в червено.
