Какъв режим на работа използва турбокомпресорът на автомобила, за да намали разхода на гориво и теглото？
Какъв режим на работа използва турбокомпресорът на автомобила, за да намали разхода на гориво и теглото？
За да намали разхода на гориво в градски условия, автомобилният турбокомпресор използва два режима на работа на цикъла на двигателя с вътрешно горене, цикъл на Аткинсън със свръхнисък разход на гориво при неускоряване и цикъл на Ото при ускорение. Това е за значително намаляване на разхода на гориво при чакане на празен ход и по силно натоварени пътища. Цикълът на Аткинсън, с половината от обема на сместа от цикъла на Ото, постига пълен ход на буталото, което означава, че цикълът на Аткинсън е в състояние да поддържа генератора и компресора на празен ход с половината гориво, по време на празен ход и непрекъснато шофиране, и превозно средство при продължително шофиране с половината гориво. При ускоряване се използва цикълът Alto, за да се изведе отново високата мощност на двигателя.
По отношение на теглото на двигателя, европейските производители са направили повече, за да намалят теглото на 2.0T, като са опростили конструкцията на разпределителния вал на главата на цилиндъра и са направили разпределителния вал неразделна част от капака на клапана. Бяха положени всички усилия, за да се направи двигателят по-нисък, като по този начин се подобри управлението на моделите с предно задвижване и се намали недозавиването, доколкото е възможно. Audi A6 и A4 с предно предаване са примери за автомобили, които се справят по-добре от други подобни модели с предно предаване. Toyota 8AR-FSE, от друга страна, е относително сложна и теглото й е сравнимо с това на нейния V-6 двигател. Причината за това е, че механизмът на разпределителния вал на клапаните и охладителната система са по-сложни от тези на турбокомпресора на Audi, смазването на механизма на разпределителния вал, разпределението на херпесите е по-плътно, и частите на турбокомпресора са направени по-здрави и издръжливи. ....
Всичко това допринася за общото тегло на двигателя. Но тъй като Crown използва архитектура със задвижване на задните колела, това тегло лесно се разпръсква от теглото на трансмисията, диференциала и т.н., измествайки общия център на тежестта назад и постигайки идеалното съотношение на масата отпред и отзад.
