Сравнение на конструктивен компресор и турбокомпресор
Сравнение на конструктивен компресор и турбокомпресор
Всъщност, когато става дума за сравнение на строителни компресори и турбокомпресори, това не е ново!
Появата на технологията за турбокомпресор е на повече от 100 години, а механичното компресиране е по-рано, но нито една от тези две технологии не е предоставена за автомобили. Ранната технология за механично презареждане се използва главно за вентилация на рудници и промишлени котли. газ. Турбокомпресорът е технологията, използвана в самолетите през Първата световна война. По-късно тези две технологии бавно навлизат в автомобилната индустрия. С непрекъснатия напредък на съвременните технологии, тези две вековни технологии Red бъркотия.
Когато става въпрос за турбокомпресор, естествено ще бъде споменато атмосферно пълнене и веднага ще се образуват две банди - самозаряден и вихров прах. Структурата на естествения аспиратор е сравнително проста. Turbo е оборудван с комплект турбо бустер на базата на естествен аспиратор. Компресорът е естествено по-силен от самозасмукващия по отношение на мощността. Що се отнася до проблема с турбо забавянето, с напредването на съвременните технологии изоставането вече не е очевидно.
Принципът на технологията за турбокомпресор всъщност е много прост. С прости думи, той се състои от компресор и турбина, които са свързани чрез задвижващ вал. Когато превозното средство достигне определена скорост, отработените газове, изпускани от изпускателния клапан, са достатъчни, за да избутат лопатките на турбината. , цялата турбо система е свързана за работа. Високотемпературният отработен газ задвижва лопатките на турбината да се въртят, а лопатките задвижват нагнетателя да се върти през задвижващия вал, за да компресира въздуха, влизащ във всмукателната тръба. Тъй като температурата на сгъстен въздух се повишава, въздухът се нуждае от междинния охладител, за да разсейва топлината, преди да влезе във всмукателния отвор на двигателя, за да изгори.
Принципът на конструкцията на компресора също е много прост. Въздухът преминава през всмукателния отвор и след това влиза в главния всмукателен отвор на компресора, след като се филтрира от въздушния филтър. Въртенето на ротора на компресора компресира входящия въздух и генерираният високотемпературен газ преминава през средата. Охладителят се охлажда и след това влиза във всмукателния отвор, за да изгори, така че разликата между механичното компресиране и турбокомпресора е, че независимо колко бързо или бавно превозното средство се движи, механичното компресиране участва в работата, а лопатките на нагнетателя се въртят постоянно. Разликата между турбокомпресора е, че когато презареждането се движи при ниски скорости, въртящият момент ще бъде по-голям от този на турбокомпресора, но при високи скорости мощността е сравнително по-слаба от турбокомпресора, защото презареждането също консумира двигателя при шофиране. Мощността на компресора е по-подходяща за двигатели с голям работен обем, а нагнетателят е по-прецизен от турбокомпресора и разходите за поддръжка ще бъдат по-високи.
